کلیدهای لرزش مکانیکی محافظت از لرزش را برای ماشین آلات با سرعت متوسط تا متوسط ارائه می دهند. اگر یک لرزش بیش از یک نقطه تنظیم قابل تنظیم باشد ، یک مکانیزم حساس به اینرسی باعث می شود که یک سوییچ عمل ضربه محکم و ناگهانی با مخاطبین خروجی SPDT فعال شود. از مخاطبین سوئیچ لرزش مکانیکی می توان برای فعال کردن زنگ یا شروع خاموش کردن تجهیزات طبق نیاز ما استفاده کرد.
برخی تنظیمات اختیاری نیز مانند تنظیم مجدد برق (از راه دور) (شکل سمت راست) با تأخیر زمان راه اندازی و مجموعه دوم مخاطبین خروجی SPDT برای پاسخگویی به نیازهای DPDT (به عنوان مثال مدارهای جداگانه سفر و سفر) در دسترس هستند.
سوئیچ لرزش مکانیکی
کلیدهای لرزش مکانیکی محافظت اساسی در برابر تغییرات ناگهانی در شتاب لرزه ای ساختاری ارائه می دهند.
مکانیسم عامل کاملاً مکانیکی است و از یک چشمه کششی متصل به یک صفحه محوری در یک پایه مرکزی بیش از مرکز تشکیل شده است – آهن ربا استفاده نمی شود. به طور معمول ، این صفحه در وضعیت غیرقابل انعطاف قرار دارد (شکل A).
با این وجود ، در صورت وجود شتاب لرزه ای كافی (اعم از لرزش یا ضربه) ، صفحه سفر فراتر از این موقعیت در مركز می چرخد و با قرار گرفتن در یك موقعیت رها شده پایدار (تصویر B) كه در آنجا با رله میكرو سوئیچ داخلی تماس می گیرد ، تغییر می یابد وضعیت رله این رله برای اتصالات سیم کشی خارجی در دسترس است که در آن می توان از روشن یا خاموش شدن تغییر در پیوستگی الکتریکی برای سفر به دستگاه و / یا لغو لرزش بیش از حد استفاده کرد.
هنگامی که سوئیچ موقعیت رها شده خود را به دست آورد ، باید با استفاده از پیوند تنظیم مجدد خارجی (اختیاری) ، یا با استفاده از تنظیم مجدد الکتریکی از راه دور (اختیاری) به صورت دستی تنظیم مجدد شود. قابلیت تنظیم مجدد از راه دور همچنین می تواند به عنوان تاخیر راه اندازی مورد استفاده قرار گیرد تا سوییچ در حالت غیرقابل نگه داشتن تا زمانی که تحریک سیم پیچ تامین شود – تا 30 ثانیه (ویژگی اختیاری ، حداکثر مدت زمان توسط یک کارخانه غیر قابل تنظیم انجام می شود) مدار ترمیستور نصب شده). ویژگی تأخیر در هنگام راه اندازی ماشین آلات هنگامی که لرزش بیش از تنظیم سفر معمولی ممکن است به طور موقت انجام شود مفید است.
کاربرد:
سوئیچ های لرزش مکانیکی به طور معمول در فن های خنک کننده برج مورد استفاده قرار می گیرند و به گونه ای سوار می شوند که از بین رفتن تیغه منجر به شتاب ساختاری قابل توجه در محل نصب سوئیچ شود (شکل 2).
سوئیچ ممکن است در انواع دیگر ماشین آلات نیز مورد استفاده قرار گیرد ، اما باید دقت کرد تا تغییر کافی در شتاب بین شرایط “عادی” و “نقص” در محل نصب سوئیچ وجود داشته باشد. سوئیچ به گونه ای طراحی نشده است که بتواند برای اطمینان در سطح شتاب زیر 1 گرم (9/9 متر در ثانیه) یا در زمانی که کمتر از 1 گرم بین سطح عملکرد لرزش طبیعی دستگاه و سطح لرزش عملکرد وجود داشته باشد ، اطمینان داشته باشد.
متغیرهای اصلی مؤثر بر عملکرد سوئیچ لرزش
شتاب لرزه ای لازم برای جابجایی سوئیچ مکانیکی 5550 یا 5550G از موقعیت غیرمترقبه آن به موقعیت دامنه آن ، تابعی از سه متغیر است.
متغیر شماره 1 – جهت نیروی بهار
توده صفحه متحرک متحرک در داخل محفظه سوئیچ امکان حرکت بر روی محوری اساسی و بدون اصطکاک را دارد و تا یک فنر در موقعیت غیرمترقبه خود قرار دارد. با چرخاندن پیچ تنظیم تنظیم (شکل 3) ، تغییراتی در جهت بهار و در میزان بسیار کمتر ، تنش آن ایجاد می شود. بنابراین ، مکانیزم فنر یک نیروی اساساً ثابت را در صفحه سفر اعمال می کند و چرخاندن پیچ تنظیم تنظیم ، جهت این نیرو را تغییر می دهد.
چرخاندن پیچ تنظیم جهت عقربه های ساعت (CW) نیروی فنر را به طور کامل تر در جهت غیرقابل انعطاف قرار می دهد (در زیر محوری – شکل 1 را ببینید) ، سفر کردن دستگاه را دشوارتر می کند. چرخاندن پیچ تنظیم نقطه خلاف جهت عقربه های ساعت (CCW) برعکس عمل می کند و سفر کردن دستگاه را آسان تر می کند.
متغیر شماره 2 – جهت یابی سوئیچ
بسته به چگونگی جهت یابی سوئیچ ، گرانش بر روی جرم متحرک مکانیسم سفر عمل می کند تا به نیروی بهار اضافه یا از آن جدا شود. برای هر دو سوئیچ مدل 5550 و 5550G ، جهت سوئیچ جهتی است که در آن روکش قرار دارد. با سوئیچ به صورت افقی (شکل 4A) ، تأثیر گرانش ناچیز خواهد بود و فقط نیروی بهار بر رفتار صفحه سفر حاکم خواهد بود.
با سوئیچ که به صورت عمودی قرار دارد (شکل 4B) ، گرانش برای نگه داشتن توده متحرک صفحه سفر در موقعیت غیرمترقبه عمل می کند ، و تحریک اینرسی باید هم گرانش و هم نیروی بهار را خنثی کند. با سوئیچ به صورت عمودی در جهت پایین (شکل 4C) ، گرانش در جهت مخالف عمل می کند و با نیروی بهار مخالف است. بنابراین ، با همان تنظیمات تنظیم شده ، سوئیچ رو به بالا به بیشترین هیجان برای سفر نیاز دارد ، سوئیچ رو به جلو به صورت افقی به 1 گرم تحریک کمتری نیاز دارد و سوئیچ رو به پایین به 2g تحریک کمتری برای سفر نیاز دارد.
متغیر شماره 3 – نیروهای ارتعاش که روی سوئیچ عمل می کنند
با تکان دادن و یا ضربه زدن به سوئیچ در امتداد محور حساس آن با نیروی محرکه کافی برای مدت زمان مناسب و در محدوده پاسخ فرکانس آن ، مکانیزم صفحه سفر بر نیروهای ترکیبی از گرانش (بسته به جهت گیری) و تنش بهاری غلبه می کند و از موقعیت غیرقابل انعطاف آن خارج می شود.
راحتی تعمیر و نگهداری در مقابل کیفیت اندازه گیری
در حالی که مطلوب است که سوئیچ را در مکانی نصب کنید که در آن بتوان به راحتی سرویس و نگهداری شود ، اما این نباید مورد توجه اصلی باشد. سوئیچ به عنوان یک سنسور مکانیکی عمل می کند و برای آنکه از ماشین آلات مناسب محافظت کند ، باید در مکانی و جهت گیری قرار گیرد که نیروهای بی ثبات دستگاه در شرایط نقص به اندازه کافی برای سفر سوئیچ باشد.
بنابراین ، مکان یابی سوئیچ برای سنجش مکانیکی بهینه – به جای سرویس مطلوب – باید همیشه مورد توجه اصلی باشد. با این وجود ، در بیشتر شرایط ، انتخاب مشکوک محل نصب و جهت گیری سوئیچ می تواند هر دو مورد را به طور رضایت بخش جبران کند.
1. محور حساس
سوئیچ به گونه ای طراحی شده است که فقط در جهت محور حساس آن به نیروهای اینرسی پاسخ دهد (شکل 4). هنگامی که برای نصب صحیح سوئیچ دقت کافی صورت نگیرد ، می توان نیروهای غیرعادی نسبتاً بزرگی در جای دیگری روی دستگاه ایجاد کرد که به درستی به سوئیچ منتقل نشود و / یا در جهتی عمود بر محور حساس سوئیچ اتفاق بیفتد. هر دوی این شرایط می تواند توانایی سوئیچ را برای سفر کمتر مؤثر یا حتی بی اثر جلوه دهد.
2. جهت افقی
جهت افقی سوئیچ به این معنی است که با محور حساس آن عمود بر جهت گرانش نصب شده است (رجوع کنید به شکل 4A). در این جهت ، اثرات جاذبه در مکانیسم سفر سوئیچ ناچیز است و نقطه سفر تقریباً به طور کامل توسط چشمه اداره می شود. توصیه می شود که سوئیچ از نظر افقی جهت دهی شود زیرا بیشتر ماشین ها در جهت افقی کمتر از جهت عمودی محدودتر (سفت تر) هستند و به همین دلیل در جهت افقی بیشتر لرزش خواهند داشت.
3. جهت عمودی
جهت عمودی سوئیچ به این معنی است که با محور حساس آن موازی با جهت جاذبه نصب شده است. توصیه نمی شود که سوئیچ به صورت عمودی جهت یابی شود (به استثنای آنچه در بالا ذکر شد) زیرا بیشتر ماشین ها در جهت عمودی محدودتر (سفت تر) نسبت به جهت افقی هستند و بنابراین در جهت عمودی کمتر لرزش می کنند.
4. ماشین های افقی
اگرچه شکل 5 و 6 هر دو جهت گیری سوئیچ افقی را نشان می دهند ، اما معادل نیستند. در شکل 5 ، محور حساس سوئیچ مستقیماً در شافت دستگاه قرار دارد. در شکل 6 ، آن را نمی کند و در عوض در نقطه P در جایی بالاتر از شافت هدف قرار می گیرد. هر دو جهت نصب می تواند مؤثر باشد ، اما 5 ترجیح داده می شود.
5- ماشین آلات عمودی
شکل 8 نصب دلخواه را برای دستگاه عمودی نشان می دهد. سوئیچ به صورت افقی نصب شده است و محور حساس آن مستقیماً روی شافت قرار دارد. در مقابل ، شکل 7 سوئیچ نصب شده به صورت عمودی را نشان می دهد ، که توصیه نمی شود. از آنجا که اکثر دستگاه های عمودی (مانند ماشین های افقی) به سختی توسط پایه پایه یا سایر اتصالات ثابت شده اند که مانع از لرزش در جهت عمودی می شود ، محور حساس سوئیچ را در جهت عمودی تراز می کند و آن را در جهت حداقل لرزش تنظیم می کند.
در عوض ، سوئیچ را مطابق شکل 5 سوار کنید تا از لرزش شعاعی (نه محوری) تشخیص داده شود. سوئیچ را همانطور که در شکل 7 نشان داده شده است سوار کنید فقط در صورت لرزش دستگاه در جهت عمودی بیشتر از جهت افقی یا هنگامی که از گزینه سیم پیچ 2 g / 24 V استفاده می شود.
