فلومتر چرخ پره ای
فلومتر Paddle Wheel چیست؟
تغییر در موضوع اندازه گیری جریان توربین ، کنتور چرخ چرخ دست و پا زدن است ، یک فناوری بسیار ارزان قیمت که معمولاً به صورت یک سنسور از نوع درج اجرا می شود. در این ساز ، یک چرخ کوچک مجهز به “paddles” به موازات شافت در جریان جریان قرار می گیرد که نیمی از چرخ آن از جریان محرز است.
فلومتر Paddle Wheel
عکسی از کنتور چرخشی چرخ دنده پلاستیکی در اینجا مشاهده می شود:
یک روش شگفت آور پیشرفته “وانت” برای چرخ دنده پلاستیکی نشان داده شده در عکس از کابل های فیبر نوری (اختیاری) برای ارسال و دریافت نور استفاده می کند. یکی کابل ، پرتوی از نور را به لبه چرخ دست و پا زدن می فرستد ، و کابل دیگر در طرف دیگر چرخ دنده ای ، چراغ دریافت می کند. با چرخیدن چرخ دستی ، بالشتک ها به طور متناوب پرتوی چراغ را مسدود کرده و از آن عبور می کنند و در نتیجه یک پرتو نور پالس شده در کابل گیرنده قرار می گیرد. فرکانس این پالس ، البته مستقیم با سرعت جریان حجمی متناسب است. انتهای خارجی دو کابل فیبر نوری در این عکس بعدی ظاهر می شود ، آماده اتصال به یک منبع نور و حسگر پالس نور برای تبدیل حرکت چرخ دنده به سیگنال الکترونیکی:
مشکلی که برای تمام کنتورهای توربین متداول است ، مسئله “ساحل شدن توربین” است که ناگهان جریان سیال متوقف می شود. این اغلب در فرآیندهای دسته ای از فرآیندهای مداوم ، جایی که جریان سیال به طور منظم روشن و خاموش می شود ، مشکلی است. این مشکل ممکن است با پیکربندی سیستم اندازه گیری برای نادیده گرفتن سیگنال های اندازه گیری جریان توربین به محض رسیدن شیر خاموش اتوماتیک به وضعیت “خاموش” به حداقل برسد. به این ترتیب ، هنگامی که دریچه خاموش شدن بسته می شود و جریان سیال بلافاصله متوقف می شود ، هر نوع ساحل چرخ توربین بی ربط نیست. در فرآیندهایی که جریان سیال به دلایل دیگری غیر از سیستم کنترل و خاموش کردن دریچه های اتوماتیک در پالس رخ می دهد ، این مشکل شدیدتر است. مشکل دیگری که برای همه کنتورهای توربین متداول است روغن کاری یاتاقان های توربین است. حرکت اصطکاک چرخ توربین برای اندازه گیری دقیق جریان ضروری است ، که این یک هدف طراحی دلهره آور برای مهندسین تولید کنتور است. مشکل در موارد کاربردی که مایع فرآیند به طور طبیعی روغن کاری می شود (مانند سوخت دیزل) نیست ، بلکه در کاربردهایی مانند جریان گاز طبیعی که در آن مایع هیچگونه روانکاری برای یاتاقان های توربین ایجاد نمی کند ، باید روغنکاری خارجی ارائه شود. این اغلب یک کار تعمیر و نگهداری منظم برای تکنسین های ابزار است: استفاده از پمپ دستی برای تزریق “روغن توربین” با وزن سبک به مجامع بلبرینگ کنتورهای توربین که در سرویس گاز استفاده می شوند. ویسکوزیته سیال فرآیند یکی دیگر از اصطکاک های چرخ توربین است. مایعات با ویسکوزیته بالا (به عنوان مثال روغن های سنگین) تمایل دارند سرعت چرخش توربین را کندتر کنند حتی اگر توربین روی یاتاقان های بدون اصطکاک بچرخد. این اثر به ویژه در نرخ جریان پایین تلفظ می شود ، که منجر به حداقل امتیاز جریان خطی برای کنتور می شود: سرعت جریان زیر آن از ثبت متناسب با سرعت جریان سیال امتناع می ورزد.